La parte n. 1 per le auto senza patente
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Una classe! Arnaud* va a scuola in macchina. È ancora alle medie, ma ha già la sua auto. Nonostante il suo viso da bambino, che a malapena supera il volante, è la sua seconda casa. È la sua seconda casa. Ci passa la maggior parte della sua vita. Ogni volta che ha un momento libero, si aggira per le strade del suo quartiere parigino. Gomito alla porta, sigaretta in bocca, musica a tutto volume. I suoi amici sono gelosi di lui; le ragazze litigano per il posto del passeggero. Ottenere la sua seconda casa non è stato facile per Arnaud. Solo dopo diverse settimane di discussioni e le sue insistenze, i suoi genitori hanno finalmente ceduto. Come tante altre famiglie, alla fine hanno preferito vederlo protetto da una carrozzeria piuttosto che da uno scooter, troppo pericoloso. Ci sono migliaia di persone come Arnaud che hanno acquisito una nuova mobilità che per molti versi segna l'inizio della libertà e dell'indipendenza. Il contrario dell'immagine della chicane mobile guidata da un anziano sulle strade di campagna. I minori rappresentano oggi una vendita di passeggini su due.
Questa rivoluzione deve molto al cambiamento delle normative. Dal 1erdal 1° novembre 2014, questi quadricicli leggeri - con un limite di velocità di 45 km/h e una potenza di 6 kW - possono essere guidati in Francia a partire dai 14 anni. A condizione che abbiano ottenuto il prezioso sesamo, la patente AM (del valore di circa 200 euro), che è il risultato di almeno otto ore di formazione in due giorni. Le marche di carrelli, la maggior parte delle quali sono francesi (Aixam, gruppoLigier, Chatenet) si stanno sfregando le mani. Il mercato è esploso nel giro di pochi anni e oggi rappresenta circa 25.000 unità all'anno in Europa, la metà delle quali in Francia. L'Italia e la Svezia seguono a ruota, grazie a una legislazione favorevole.
E la domanda continua ad aumentare."Nel primo trimestre del 2021, le immatricolazioni in Francia sono aumentate di oltre il 64% rispetto al 2019 e di oltre il 70% rispetto al 2020, con 4.926 unità. Anche l'Europa sta seguendo l'esempio, con 8.901 veicoli nello stesso periodo del 2021, rispetto alle 6.326 unità del 2019", spiega Ludovic Dirand, direttore commerciale del gruppo Ligier. Se questa crescita è stata sostenuta, è anche perché i produttori sono stati in grado di ringiovanire l'immagine dell'auto senza patente, investendo in una comunità di influencer e rinnovando i loro prodotti per renderli più attraenti."I marchi hanno copiato il design dei modelli che piacciono agli adulti. Il Chatenet assomiglia alla Mini", spiega Stéphanie Lecocq, direttrice di Pièce sans permis, azienda specializzata nella vendita di ricambi per questi veicoli. In termini di sicurezza e di equipaggiamento, queste minicar non hanno nulla da invidiare alle auto dei loro genitori: rinforzi delle portiere in alluminio, freni a disco, luci a LED, servosterzo, airbag, cerchi in lega, sistema multimediale Bluetooth con touchscreen che incorpora la connettività CarPlay e Android Auto, impianto hi-fi ad alte prestazioni, aria condizionata e rivestimenti in finta pelle. Il Ligier sono persino dotati di doppi tergicristalli.
Queste auto non sono per tutti. I prezzi variano da 8.000 a 17.000 euro."Il mercato si divide equamente in tre categorie. La prima è quella dei giovani apprendisti che devono essere mobili per raggiungere il centro di formazione. La seconda è quella degli adolescenti provenienti da famiglie di imprenditori o dalle categorie CSP+. La terza categoria è quella dei giovani adulti di età compresa tra i 18 e i 30 anni che non hanno mai avuto il tempo di sostenere l'esame di guida o non vogliono farlo. Le nostre auto sono una risposta a un'esigenza di mobilità derivante da un cambiamento di vita", afferma Ludovic Dirand. Gli adulti senza patente sono destinati a diventare il primo cliente in termini di volume.
Dal punto di vista dell'offerta, i modelli di fascia alta, con prezzi superiori a 12.000 euro, rappresentano quasi il 70% delle vendite. Questi veicoli sono particolarmente apprezzati dagli studenti provenienti da ambienti sociali privilegiati."Questa popolazione è sovrarappresentata nella regione di Parigi e lungo tutto il Mediterraneo, da Nizza a Montpellier, fino a Tolosa", dice Ligier. Per facilitare l'acquisto, come per le auto, il settore ha introdotto pacchetti di finanziamento che includono l'assicurazione in caso di furto o smarrimento, con rimborsi al valore a nuovo. Per un Ligier Il prezzo del JS60 è di 16.000 euro, con rate mensili di 184 euro per 48 mesi, ma con un notevole anticipo. Senza deposito, il pagamento mensile è di 300 euro. Se si stipula un contratto LOA (leasing con opzione di acquisto), il pagamento mensile scende a 248 euro per un veicolo che costa 14.599 euro. Poiché l'assicurazione casco costa circa 1.200 euro all'anno, è bene includerla nel prezzo.
Contrariamente a quanto si crede, questi giovani sono molto prudenti. Soprattutto nel primo mese. Per incoraggiarli a mantenere buone abitudini di guida, Ligier è in procinto di istituire un programma di post-formazione."Siamo in procinto di sviluppare, con la Scuola guida francese ed Euro-Assurance, un servizio che migliorerà la sicurezza sulle strade e che sarà pagato quasi interamente dal governo francese Ligier e l'assicuratore. Il giovane dovrà solo pagare un costo residuo di 39 euro. Il corso prevede un colloquio di 3 ore con un istruttore ECF, seguito da una prova di guida con il veicolo del giovane, che può comportare la correzione di alcuni comportamenti del conducente. Il corso si conclude con una sessione di debriefing con i genitori. I corsisti beneficeranno di una riduzione del premio assicurativo", spiega Ludovic Dirand. È un'iniziativa che merita di essere sostenuta, perché questi giovani guidano molto più dei loro genitori, in media tra i 7.500 e i 15.000 chilometri all'anno.Si ringrazia Vesta Auto di Ivry-sur-Seine per il prestito dei veicoli * Il nome è stato modificato.
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